תחזוקת רכב היברידי: כל מה שצריך לדעת על סוללות, שמנים ועדכוני תוכנה

מאז הגעת הפריוס הראשונה לישראל בשנת 2009 נמכרו כאן מעל רבע‑מיליון רכבים היברידיים, והם מזדקנים היטב – בתנאי שטיפלו בהם נכון. בעלי היברידיים חדשים רבים בטוחים שהאוטו “לא צריך כלום” חוץ מטסט, אך בפועל קיימות מערכות ייחודיות שמחייבות תשומת לב מתמדת. במאמר זה נצלול לכל היבטי התחזוקה — מהסוללה ועד עדכוני תוכנה — כדי לשמר את החיסכון בדלק ואת ערך הרכב.

חבילת הסוללות היא לב ההנעה. רוב הדגמים משתמשים בסוללות ליתיום‑יון בקירור אוויר, המיועדות ל‑10‑12 שנים או 200‑250 אלף ק״מ. פתחים סתומים למאוורר הקירור גורמים להתחממות ומאיצים הזדקנות תאים. פעמיים בשנה נקו את רשת היניקה בשואב אבק. ברכבי טויוטה חדשים יש חיווי טמפרטורה — נורה כתומה שמופיעה בדרך‑כלל בירידות חוף הכרמל היא איתות לעצור ולאפשר למאוורר לפעול בעמידה.

שמן מנוע: מנוע בנזין היברידי נכנס ויוצא ממנוחה מאות פעמים ביום בעיר. שמן בצמיגות נמוכה 0W‑16 עם תקן SN‑PLUS מפחית “קעירות קרות”. החליפו כל 15 אלף ק״מ או שנה. אל תקצרו את המרווח – שמן חדש מדי לא בהכרח טוב, כי מוסיפים סיליקון שיכול לפגוע באטמים.

עדכוני ECU: יצרנים משחררים גרסאות שמאיצות הטענה רגנרטיבית ועוסקות באופטימיזציה לשוק הדלק המקומי. מוסכי יבואן מעדכנים חינם; מוסך חוץ גובה 200 ₪. קבלת עדכון יכולה לשפר חיסכון ב‑3‑4 % לפי בדיקות טכניון.

בלמים: רפידות מחזיקות 60‑70 אלף ק״מ ברכב היברידי, אך דיסקים מחלידים מפני שאינם מתחממים. בצעו נסיעה באורך 3 ק״מ תוך בלימות ידניות לפני כל טיפול, כדי לנקות משטח הבלם.

מים מקוררים לאינורטר (Inverter) דורשים החלפה כל 80 אלף ק״מ. נוזל ירוק דל‑סיליקטים מתאים לטויוטה, בעוד הונדה משתמשת בנוזל Type‑2. ערבוב יגרום לקצף ולכשל מדחס.

ולשאלה שתמיד חוזרת: “האם צריך להחליף תאי סוללה ישנים?” — רפאייר מקומית של מודול בודד מספיקה ברוב המקרים, ועלותה כ‑1,200 ₪. החלפה מלאה במוסך יבואן תעלה 9‑11 אלף ₪ אך כוללת אחריות שנתיים.

בשורה התחתונה, תחזוקת היברידי דורשת בעיקר תשומת לב ומעקב אחר המלצות יצרן. נהג שיקפיד על נוהל קירור, ניקוי פילטר אוויר סוללה ושמן מתאים ימשיך ליהנות מ‑20‑25 ק״מ לליטר גם אחרי 150 אלף ק״מ.